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【香港《资源工商》专栏文章之二】汽车盛会预示轻量化趋势

时间:2013 - 05 - 14 字号

  北美国际车展(又称底特律车展)是每年汽车业内盛会 ,底特律车展始于1907年 ,是天下上历史最长、规模最大的车展之一 ,与法兰克福、日内瓦、巴黎和东京车展一起被称作全球五大车展。每年车展云集全球最具创意的设计 ,岂论美国、欧洲或日本汽车品牌均强势展示旗下新车。今届车展规模之大凌驾去年 ,凌驾40个著名汽车品牌、500台汽车参展 ,除了众多令人期待的新车款首次亮相外 ,尚有一系列吸引眼球的看法车供访客浏览 ,更有业界专家为人们解说最新的汽车手艺与装备 ,据预计车展为这个汽车之城带来的收益逾4亿美元。

 
  今年车展展示了一个重大工业厘革 ,就是各车厂相继推出或研发更轻型的车身和部件 ,由昔日古板质料钢铁逐渐转向高级铝合金等轻质质料。铝具有重量轻、成形性高、耐侵蚀 ,高强度等特征 ,铝的应用使车辆更轻、更结实、耐用且省油 ,车身轻盈可让每加仑汽油支持更远的距离 ,并提高车辆燃油经济效益 ,铝已成为解决全球油价高涨、温室效应与提高汽车清静性的理想汽车质料。
 
  车展中最叫人期待的是第七代雪佛兰外号“妖怪鱼”(2014 Corvette Stingray)。新一代的“妖怪鱼”接纳了铝制框架车身 ,比上一代接纳古板钢材的车体质量镌汰了90磅左右 ,钢性提高了57%。四驱车中的贵族Range Rover则展出了全球首款铝合金一体式车架SUV ,车重较上一代使用钢材的同系车型降低39% ,重量最多镌汰达420公斤;2014款马莎拉蒂“总裁”则配备全铝车身面板;2013款SL疾驰接纳全铝车身 ,令车身较前减轻了308磅;而走公共市场的日本汽车也纷纷把铝应用在车盖、支架、后包管杠、引擎、轮圈等零部件。
 
  减轻汽车重量是车厂知足西欧愈来愈严酷的碳排放划定的战略之一 ,汽车每减重10% ,燃油消耗便会降低6% ,而汽车碳排放与引擎的耗油量成正比关系。同时 ,现时的汽车配件愈来愈多 ,使得轻量化成为一定趋势。
 
  铝合金另一优点是具备高度抗氧化和防锈特征 ,铝制车体不但有用;て低夤 ,还不易让内部的零部件氧化或侵蚀 ,大大提升汽车的耐用性。现在拍卖价钱极为腾贵的法拉利骨董车 ,接纳铝合金车体或零部件 ,纵然历经四十年以上的岁月 ,外观与车身结构依然优异 ,不受锈蚀的洗礼。
 
  汽车用铝趋势正好切合了波士顿咨询机构的调研 ,铝不但成为引擎、散热器、轮胎等车辆部件的主要质料 ,在车身、车门和车盖上占的比重也越来越大。国际汽车制造商妄想增添汽车用铝量 ,由2009年每辆乘用车平均用铝量327磅 ,增添至2025年550磅 ,透过轻量化汽车增添燃油效率。
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